O técnico do Paris Saint-Germain, Christophe Galtier, e o atacante Kylian Mbappe recentemente riram da sugestão de que o campeão francês PSG faça uma viagem de trem de duas horas em vez de um jato para Nantes para um jogo fora de casa.
Embora a resposta lance o atacante e técnico francês sob uma luz que pouco faz para dissipar a natureza desconectada daqueles que estão no alto nível do futebol, também levantou a questão de como os times de futebol de alto nível estão viajando para os jogos fora de casa.
A Bundesliga é uma liga que tem muitas ideias inovadoras e amigas do clima, incluindo estádios com zero carbono, painéis solares e até um poço no local para reduzir o consumo de água.
Embora muitos fãs também façam o possível para proteger o meio ambiente, sua pegada ainda é considerável. De acordo com um estudo de 2020 realizado pela agência de consultoria climática C02OL em nome da emissora pública alemã Deutschlandfunk, os fãs de futebol produzem cerca de 7.800 toneladas de emissões nocivas por dia de jogo. Muito se tem falado sobre as emissões geradas pelas viagens dos torcedores, então e os próprios clubes?
Avião, ônibus ou trem?
A DW perguntou a cada um dos 18 clubes da Bundesliga sobre seu método de viagem para jogos fora de casa. Sete clubes não responderam, três disseram que não puderam revelar qualquer informação como resultado de problemas de segurança, privacidade de dados (apesar da natureza ampla da solicitação) e horários de início desconhecidos.
Oito clubes, no entanto, divulgaram quantidades variadas de informações sobre seus padrões de viagem.
O Borussia Dortmund disse que viajaria para mais da metade de seus jogos fora de casa (mais de nove jogos) nesta temporada de ônibus, enquanto o Schalke disse que, até agora nesta campanha, o clube viajou para três jogos fora de ônibus e um de avião.
O Werder Bremen afirmou que na temporada passada (quando o Werder estava na segunda divisão) fez 10 viagens fora de ônibus, cinco de avião (três em voos regulares) e duas de trem. Acrescentaram que sempre fizeram a viagem de volta com o mesmo meio de transporte que usaram na ida.
Tanto Bochum quanto Frankfurt afirmaram que voam apenas em “casos excepcionais”, com o último citando jogos europeus no meio da semana seguidos por um jogo fora de casa em Berlim ou Munique como exemplo. O gráfico abaixo revela como o Frankfurt viajou para todos os seus jogos fora de casa na Bundesliga na última temporada, quando o clube venceu a Liga Europa.
Mainz revelou que na temporada passada eles pegaram o ônibus 11 vezes e voaram nas outras seis viagens para jogos fora. O clube segue um plano aproximado de voar apenas para locais a mais de 400 quilômetros (249 milhas) de distância e optar por voos regulares em aviões fretados sempre que possível.
Colônia disse que a maioria das viagens de até quatro horas foi feita de ônibus. Freiburg afirmou que os jogos na área ao seu redor, no sul e sudoeste da Alemanha, costumavam viajar de ônibus, que antes da pandemia, os jogos no oeste eram visitados de trem e que viagens mais longas, como Berlim ou Bremen, eram feitas de avião.
De fato, a pandemia praticamente encerrou as viagens de trem para os times da Bundesliga como resultado do risco de quebrar os protocolos de higiene ainda em vigor. Alguns clubes também afirmaram que a falta de confiabilidade do serviço de trem o excluía como um método de transporte confiável.
Viagem de avião fora de controle
Giulio Mattioli, pesquisador e especialista em transporte, disse à DW que parte do problema é que voar para todos os lugares se tornou uma expectativa e não um luxo, principalmente para pessoas de círculos abastados, como jogadores de futebol.
“Tenho a impressão de que as viagens aéreas estão incorporadas à vida deles e é uma expectativa”, disse Mattioloi. |Talvez esse seja o aspecto mais perigoso: pessoas em certas posições dão como certo – e isso cria esse efeito de hábito.”
Isso pode ter que mudar. O impacto dos voos está se tornando cada vez mais difícil de ignorar. Um artigo de 2022 sobre fatores de conversão de gases de efeito estufa do “Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial do Reino Unido” descobriu que os voos domésticos eram nove vezes mais poluentes por passageiro do que os ônibus.
O estádio de Mainz tem luzes LED
De acordo com cálculos de Mattioli e seus colegas, o agora infame voo de Mbappe and Co. de Paris a Nantes em 3 de setembro durou 42 minutos e emitiu sete a 17 vezes mais gases de efeito estufa por viajante do que a mesma viagem de ônibus teria . Um trem direto de Paris a Nantes leva duas horas.
“Não houve nenhuma tentativa deliberada de restringir as viagens aéreas”, disse Mattioli. “Mais poderia ser feito regulando voos domésticos e privados, e uma moratória na expansão do aeroporto seria boa. Se você restringir a oferta, a demanda terá que encontrar uma maneira de se adaptar.”
Consideração física
Claramente, a principal razão pela qual as equipes voam é pelo conforto e, de fato, há um componente regenerativo em jogo aqui.
“Algumas coisas que vemos com muita frequência depois de longas viagens são uma sensação de ‘quadris rígidos, costas firmes’ e uma percepção aumentada de dor em torno dessas áreas. Considerando que a parte inferior das costas e a parte inferior das costas são o pão com manteiga de um jogador de futebol, é muito melhor quando o tempo gasto nessa posição é limitado”, disse Julia Eyre, cientista esportiva e psicóloga que trabalha no futebol, à DW.
“Você pode definitivamente mitigá-lo [on bus or train] andando por aí, mas qualquer coisa com mais de duas horas será desconfortável”, disse Eyre, que, além de ser a diretora atlética da academia de jovens TSG Wiesek, no centro da Alemanha, também administra seu próprio negócio, a White Lion Performance.
“Os jogadores de futebol tendem a ter isquiotibiais, quadris e flexores de quadril muito apertados”, disse Eyre, “então, se você está entrando em campo logo depois, os times tendem a voar porque estão viajando apenas por algumas horas”.
Em um esporte de bilhões de dólares obcecado por margens finas, algumas horas podem fazer toda a diferença e, portanto, é difícil ver um futuro em que o futebol sacrifique a regeneração pela proteção ambiental. Claramente, há perpetuadores maiores no campo da poluição aérea do que os clubes de futebol, mas essas entidades ricas com enorme influência social devem perceber que suas escolhas não são motivo de riso.
Editado por Chuck Penfold
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